近日,索尔维在德国Fakuma展会上宣布收购其客户Epic聚合物公司,后者的长纤维热塑性塑料技术将扩展索尔维产品线。

“飞机能不耗一滴油,仅凭太阳能提供动力吗?”要是在03年以前提出这个问题,恐怕多半会被笑为痴人说梦。但是2010年,就在人们的半信半疑间,由瑞士探险家贝特朗·皮卡尔
(Bertrand Piccard)领衔的“阳光动力1号 (Solar Impulse
1)”在瑞士惊艳升空。整整26小时的不着陆飞行创造了人类历史上载人太阳能飞行器跨夜飞行的纪录。如今,5年过去,阳光动力2号(Solar
Impulse 2)
也来了。在前代的基础上完成升级后,第二代阳光动力号于今年3月9日从阿联酋阿布扎比起飞,开始了为期5个月的环球之旅。这架备受瞩目的太阳能飞机也将于近期降落中国南京。

索尔维特种聚合物宣布,Polimotor2全塑赛车发动机项目在其燃油喷射组件采用了该公司两款特种聚合物技术,以支持实现其发动机轻量化目标,并在严苛的赛车工况下保证具有出色的可靠性和性能表现。具体来说,组件中长46厘米的燃油导轨将采用索尔维的Ryton®XK-2340
聚苯硫醚增强型树脂注塑成型,Tecnoflon®VPL85540氟橡胶制成的七种O型圈将用于组件中的零部件密封。Polimotor2项目由富有传奇色彩的汽车创新者MattiHoltzberg领导,旨在设计和制造今年晚些时候进行竞赛测试的全新一代全塑发动机。索尔维是这项备受期待的技术努力的主要材料赞助商。

图片 1

Epic聚合物公司自主开发了用长玻璃纤维来加强高性能热塑性聚合物的创新技术。这些精密定制聚合物材料可提供优异的机械性能和热性能,并且在高温下具备高抗冲击性、高强度和刚度。

阳光动力2号之所以能翱翔天空,背后是一系列高科技新材料的支持。比利时索尔维集团自03年项目伊始就全程参与,在二代动力号的研发中更是集结了位于比利时、德国、意大利、巴西和美国的顶尖研发团队,为阳光动力2号的25个相关应用贡献了近6000个零部件。其中,作为该项目的首席材料技术提供者,特种聚合物事业部扮演了尤其重要的角色。

“由于燃油导轨和O型圈工况对材料有更高的性能要求,索尔维无与伦比的聚合物组合为我们提供了全能的解决方案,”兼任总部位于佛罗里达州西棕榈滩的CompositeCastings,LLC总裁的Holtzberg表示。“虽然某些规格的Amodel®PPA也可用于替代燃油导轨用中的金属部件,但我们认为Ryton®XK-2340PPS在耐高温、耐化学性与尺寸稳定性之间达到了最佳的平衡。与之相对,Tecnoflon®VPL制造的O型圈不仅能在高温下提供出色的密封力,还能在极端寒冷的条件下保持卓越的柔韧性和燃油相容性。”

索尔维致力推动可持续性改进、创新与卓越运营,集中投资于增值高、耗能低的行业和新产品。4月22日CHINAPLAS
2018媒体日上,索尔维作为全球领先的特种聚合物供应商,将在橡塑展上推出一系列先进材料解决方案。届时,索尔维将以“Asking
More”为主题,在7.2展馆J95展台向观众展示包括替代能源、增材制造、医疗保健等众多领域的客户如何利用特种聚合物来优化其产品和技术。

“本次收购对拓展索尔维特种聚合物品牌来说至关重要,为市场提供轻质且超高性能材料。我们将能为我们的重点市场汽车行业提供较大半结构部件,并将LFT技术应用于KetaSpirePEEK、AvaSpire
PAEK等核心聚合物上,进一步推动在交通运输等市场上金属置换的可能性。”索尔维特种聚合物全球事业部总裁Augusto
Di Donfrancesco说。

在飞行器中,阳光动力2号绝对算得上“轻量级”选手。它的重量仅为一架波音747的1/80,相当于一辆小型吉普车。其中的秘密就在于索尔维特种聚合物事业部提供的多款结构/半结构组件和芳香族尼龙。除了“轻”,阳光动力2号和普通飞机还有一个最鲜明的不同,那就是当后者随着飞行的结束几乎将燃料用尽时,前者——得益于索尔维Solef®
PVDF大型锂电池解决方案——早已为下一次航行积蓄了满满的能量。

在高压下,FKM材料的玻璃转化温度经历上升过程。例如,标准耐燃油型FKM在正常大气条件下Tg为-10°C,而在
1000bar高压环境中则将上升到+10°C。在实践中,这种转变可能影响材料的柔韧性和密封功能,导致赛车发动机出现性能问题,尤其是在冷启动条件更是如此。索尔维的Tecnoflon®VPL系列是低温过氧化物可硫化FKM牌号,具有所有氟橡胶中最佳的低温柔韧性和燃油相容性。更具体地讲,Tecnoflon®VPL85540的Tg为-40°C,有助于确保Polimotor2发动机中的O型圈在达到甚至超过设计压力范围的情况下提供可靠性能。

索尔维新闻发布会

JPG索尔维特种聚合物高级副总裁Tom
Wood表示,索尔维在过去几年中是Epic的供应商。索尔维本身生产含30-40%玻纤的PPA和PPS。该公司正在收购的美国Cytec集团主要生产复合材料。因此这次收购Epic是很自然的产品线延伸。

其实,这些材料不只能用在飞机上。与之相比,如果能应用在中国当下迅速发展的汽车行业,新材料势必会发挥更大的作用,帮助研发人员实现更大胆的创想。

总部位于密歇根州斯特灵海茨(SterlingHeights)的MoldingConcepts制造出模具并采用索尔维的Ryton®XK-2340(一种40%玻纤增强PPS配混料)注塑加工出燃油导轨。顾名思义,燃油导轨将燃油输送到Polimotor2发动机的四个喷射器的喷嘴。在传统赛车和生产型车辆中,该组件通由六个钢质部分焊接而成。然而,用高性能热塑性塑料替代钢质材料不仅能使燃油导轨整体注塑成型,还能使组件重量减少25-30%。

索尔维特种聚合物全球事业部亚太区总裁杜志仲博士发言

索尔维特种聚合物用于要求严苛的汽车引擎盖部件,如热风管道、动力系统、引擎控制单元、油和水模块及导管,而LFT则通常用于内外半结构部件的制造中。

轻量化永无止境,经济性才是王道

尽管标准聚酰胺和索尔维的Amodel®聚肽酰胺树脂也具备替代金属的可能性,Ryton®XK2340PPS则能在高温高压条件下为Polimotor2团队提供更高的尺寸稳定性,含乙醇燃油具有优良的耐化学腐蚀特性。索尔维PPS牌号优异的流动性也使燃油导轨的薄壁部分更易成型,并使毛边和加工周期最小化。

More Future