我公司最近进TPEE杜邦5526价格优惠我公司最近进TPEE杜邦5526价格优惠TPEE美国杜邦3046TPEE美国杜邦3078TPEE美国杜邦30DTPEE美国杜邦3548TPEE美国杜邦35DTPEE美国杜邦4047TPEE美国杜邦4056TPEE美国杜邦4068TPEE美国杜邦4069TPEE美国杜邦40DTPEE美国杜邦4556TPEE美国杜邦45DTPEE美国杜邦47DTPEE美国杜邦53DTPEE美国杜邦5526TPEE美国杜邦5555HSTPEE美国杜邦5556TPEE美国杜邦55D汽车门窗,汽车胶管,导型挤出,密封垫TPO、TPV改质
混炼性及挤出性极佳、物性好模压件、胶管、汽车胶管、电器零件、与高粘度牌号共混改善挤出工艺
模压性及挤出性极佳胶辊、高强度配料,输送带、密封垫、汽车点火线
高硬度配料少有竞争硫化速度与挤出性较竞争性在低可塑剂或高填充配料中当改良剂汽车胶管、导型挤出、玻璃滑槽、模型通气管、TPO、TPV改质、电线电缆
混炼性极佳Loard Facter高,挤出表面极佳,注射成型流动性佳,收缩率低

热塑性弹性体具有硫化橡胶的物理机械性能和软质塑料的工艺加工性能。由于不需再像橡胶那样经过热硫化,因而使用简单的塑料加工机械即可很容易地制成最终产品。它的这一特点,使橡胶工业生产流程缩短了1/4,节约能耗25%~40%,提高效率10~20倍,堪称橡胶工业又一次材料和工艺技术革命。

SBS或SEBS等与PP塑料熔融共混,还可以形成IPN型TPS。所谓IPN,实际是两种网络互相贯穿在一起的聚合物,故又称之为互穿网络化合物。虽然它们大多数属于热固性树脂类,但也有不少像TPE的以交叉连续相形态表现出来的热塑性弹性体。用SBS或SES为基材与其他工程塑料形成的IPN—TPS,可以不用预处理而直接涂装。涂层不易刮伤,并且具有一定的耐油性,弹性系数在低温较宽的温度范围内没有什么变化;大大提高了工程塑料的耐寒和耐热性能。苯乙烯类化合物与橡胶接技共聚也能成为具有热塑性的TPE,己开发的有EPDM/苯乙烯、BR/苯乙烯、CI-IIR/苯乙烯、NP/苯乙烯等。

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我国是世界TPS最大消费国,从1980年开始以SBS为中心,伴随着我国制鞋业、建筑业以及公路业对TPS的需要,1999年为25万
t,2000年为30万t,2001年为35万t,估计2002年可达40万t。而全国生产量1999年为8.8万t,2000年为13.3万
t,2001年为16.8万t,2002年达到21.6万t,年均增长12%以上。目前仍然无法满足市场日益扩大的需要.一半以上要从境外进口,其中台湾
l0万t,80%用于制鞋,其余8万t从韩国、日本、俄罗斯等地进口。2001年,国内SBS用于制鞋方面的有27万t,占78%,公路沥青改性4.5万
t,占13%,其他胶粘剂、防水卷材、塑料改性各占3.8%、3.2%和2%。中国大陆现己成为世界三大TPS生产基地之一,TPS生产技术已引入到台湾和意大利。

我国是世界TPS最大消费国,从1980年开始以SBS为中心,伴随着我国制鞋业(年产60亿双、占世界胶鞋产量一半)、建筑业(年用防水卷材13
000万m,其中SBS和APP改性沥青8000万M2,居世界之首)以及公路业(高速公路2.5万km,全球第二)对TPS的需要,1999年为25万t,2000年为30万t,2001年为35万t,估计2002年可达40万t。而全国生产量1999年为8.8万t,2000年为13.3万t,2001年为16.8万t,2002年达到21.6万t,年均增长12%以上。目前仍然无法满足市场日益扩大的需要.一半以上要从境外进口,其中台湾l0万t,80%用于制鞋,其余8万t从韩国、日本、俄罗斯等地进口。2001年,国内SBS用于制鞋方面的有27万t,占78%,公路沥青改性4.5万t,占13%,其他胶粘剂、防水卷材、塑料改性各占3.8%、3.2%和2%。中国大陆现己成为世界三大TPS生产基地之一,TPS生产技术已引入到台湾和意大利。

热塑性弹性体涵盖的范围非常广,事实上我们公司只是做了一个很窄的一部分,主要是TPV和TPE这块。这是前面的一个引子刚刚好多嘉宾谈到汽车轻量化的一些相关作用和以后未来的发展趋势。主要是我们觉得汽车轻量化,从整个的车身减重对未来我们一个持续的发展,对于子孙后代一个有利的方面。今天我们重点还是谈谈因为其实在整个包括车身的钢结构,工程塑料,今天主要是我谈一谈软胶部分,热塑性弹性体可能在这方面比较窄的细分的一个侧面,如何在汽车上有一些应用。

最近30多年来,热塑性弹性体作为第三代橡胶在世界各地取得了极为迅猛的发展。现在,热塑性弹性体的产量早已逾越第二代的液体橡胶,成为当今橡胶工业的又一新型材料。2000年全球热塑性弹性体的消耗量已达140多万t,占到世界橡胶消耗量的8%,估计2002年已超过150万t。年均递增5%~6%,以高出橡胶2.5~3个百分点快速增长。

近年,德国又在TPV的基础上推出了聚合型TPO,使TPV的韧性和耐低温等性能又出现了新的突破。美国也开发出综合性能更好的IPN型TPO。1985年又出现完全动态硫化型的PP/NBR—TPV,它以马来酸酐与部分PP接枝,以部分NBR用胺处理,形成胺封末端的NBR。这种在动态硫化过程中能形成少量接技与嵌段的共聚物,可取代NBR用于飞机、汽车、机械等方面的密封件、软管等。这种共混体由于两种材料极性不同,彼此不能相容,因而在共混时必须加入MAC增容剂。这类增容剂主要有:亚乙基多胺化合物,例如二亚乙基三胺或三亚乙基四胺,还有液体NBR和聚丙烯马来酸酐化合物等。
马来西亚1988年开发成功了PP/NR
TPV,它的拉伸和撕裂强度都很高,压缩变形也大为改善,耐热可达100—125℃。同期,还研发出PP/ENR–TPV,它是使NR先与过氧乙酸反应制成环氧化NR,再与PP熔融共混而得。性能优于PP/NR-TPV和PP/NBR–TPV,用于汽车配件和电线电缆等方面。在此期间,英国又出现了PP/IIR—TPV、PP/CI一IIR—TPV,美国开发了PP/SBR、PP/BR、PP/CSM、PP/ACM、PP/ECO等一系列熔融共混物,德国制成了PP/EVA,使PP与各种橡胶的共混都取得了成功。此外,见之于市场的还有以ET
Polvmer、Rucodur等商品出现的EPDM/PVC、 IIR/PE等。
目前,以共混形式采用动态全硫化技术制备的TPE已涵盖了11种橡胶和9种树脂,可制出99种橡塑共混物。其硫化的橡胶交联密度已达7×10-5mol/ml,即有97%的橡胶被交联硫化,抗拉伸长率大于100%,拉伸永久变形不超过50%。

7月12日-13日,“2018中国汽车轻量化产业高峰论坛”在上海隆重举行,论坛以“新技术、新材料、新工艺“为主题,旨在降低汽车自身重量同时提高输出功率、降低噪声、提升操控性和安全性,并对汽车轻量化政策趋势发展、整车轻量化平台化设计方案、关键零部件轻量化技术开发及汽车轻量化多材料应用及成本控制分析等问题展开探讨。

烯烃类TPE系以PP为硬链段和EPDM为软链段的共混物,简称TPO。由于它比其它TPE的比重轻,耐热性高达100℃,耐天候性和耐臭氧性也好,因而成为TPE中又一发展很快的品种。自从1972年在美国由UniroyaI公司以TPR的商品名首先上市以来,多年以两位数增长,2000年生产量已达3
5万t,到2002年估计可达40万t。现在,TPO已成为美日欧等汽车和家电领域的主要橡塑材料。特别是在汽车上已占到其总量3/4,用其制造的汽车保险杠,已基本取代了原来的金属和PU。

热塑性弹性体具有硫化橡胶的物理机械性能和软质塑料的工艺加工性能。由于不需再像橡胶那样经过热硫化,因而使用简单的塑料加工机械即可很容易地制成最终产品。它的这一特点,使橡胶工业生产流程缩短了1/4,节约能耗25%~40%,提高效率10~20倍,堪称橡胶工业又一次材料和工艺技术革命。

这个是对整个亚太也是其他一些资料的汇总,主要是未来可能我们整个弹性体材料在整个亚太区消费的预计,大家可以看到其实整体的还是呈非常快速的增长态势,但是越来越多的可能后续也会有一定的饱和。随着整个汽车工业,今天我也是参加这个论坛以后,我意识到其实各个主机厂真的在轻量化这方面非常重视,我增加了我们未来进一步研发的信心。

主要热塑性弹性体发展现状

现在以AES公司生产的代表性品种Santoprene(EPDM/pp-TPV)和Geolast(NBR/PP-TPV)为主,广泛用于机械、电气、建筑、食品、医厅等各领域。尤其是在汽车上面,已占到30%一40%,国外每辆小轿车的TPE用量已达10kg,约占汽车零件的lO%。TPV可以用塑料加工通用的吹塑、注塑和挤出成型等方式生产各种零件。吹塑制品有汽车的空气净化器导管、齿轮罩防护套、联轴节护套等。注塑制品有塞头衬垫、反光镜衬垫、脚踏刹车衬垫、刹车增力装置导管护套、曲轴罩护套等,还可制造同步带。挤出制品有电线电缆护套、燃料管外层胶和各种密封条。尤其是汽车上的密封条,使用TPV已成为时髦,包括实心和发泡产品,静密封和准动/动态密封制品等等,已基本取代了橡胶。

宝瑞龙高分子材料天津股份有限公司技术总监郝文龙