据悉,必利盛码头位于杭甬运河宁波段高桥镇民乐村岸线段,属于宁波内河港城西港区,毗邻杭甬高速及宁波绕城高速。这里距宁波三江口仅20公里,距离宁波舟山港镇海港区约45公里。

宁波内河航运开启崭新篇章! 5月6日上午,随着装载着420吨黄沙的“越城货0262”
船缓缓停靠姚江畔的宁波必利盛码头。
杭甬运河宁波段首个内河货运码头“开门揽货”。
这也宣告了杭甬运河宁波段正式结束了“有河有水无货运码头”的历史。
1、宁波又多了一条水上“快车道”
必利盛码头位于杭甬运河宁波段高桥镇民乐村岸线段,拥有4个500吨级泊位。这里距离三江口大约20公里,距离宁波舟山港镇海港区45公里,属于宁波内河港城西港区,又毗邻杭甬高速及宁波绕城高速。
这个码头占据了杭甬运河通江达海的优势,宁波又多了一条更加绿色低碳的水上“快车道”!
杭甬运河跨越杭州、绍兴、宁波三地间,经钱塘江、西小江、曹娥江、姚江,终于宁波甬江,全长239公里。其中的宁波段,长94公里,始于绍兴和宁波交界处的余姚安家渡,顺姚江自上而下至宁波市区,通过姚江船闸进入甬江。2013年整条杭甬运河全部开通。
江南地区水系自古便十分发达,杭甬运河的历史实际上比京杭大运河还古老。早在春秋晚期,越国就修成了这个“山阴古水道”,但自上世纪80年代后,随着公路、铁路的发展,在这个原本水网密集地区,水运在运输总量中的比重逐步下降,运河逐渐败落,多数河道只能走一些小船。
进入2000年,杭甬运河改造重新启动,直到2007年底,改造主体工程才算基本结束。
一个货运码头的开通除了货物运输更加便利,对宁波的普通市民来说又意味着什么呢?
长期以来,大量进出宁波的建材、煤炭、钢铁等货物,是通过陆路运输实现的,公路运输不仅单车运能有限,而且挤占公路,排除大量废气等污染物,并不十分环保,而今后,有了这个码头,大量大宗商品进入宁波可以“弃陆走水”实现水运中转。
2、比公路运输更低碳,运费还更便宜!
宁波及周边地区石灰石资源相对匮乏,除了海螺水泥,规划年水泥产能为440万吨,2009年4月建成投产的一期工程设计年产水泥220万吨外,本地再找不到其他大型水泥厂。但宁波市区里众多屋楼要盖,因此,宁波就必须从外地长途运输水泥。
宁波市现有水泥运输以公路为主。通过市场调研和综合论证,从浙江主要水泥产地,比如衢州,以及金华兰溪,杭州建德等运至宁波的水泥,采用内河运输将比公路节约运费达到20至40元吨,经济效益显着。
杭甬运河全线货运量,相当于整条杭甬高速公路的运量,如果开足运能相当于每天缓解1.2万至1.4万辆10吨货车的交通流量。这样不仅会缓解交通压力,而且更加低碳高效,企业物流成本也明显降低。
在运价上,每运送1吨货物,水路价格大约是公路的1/4,废气排放更是公路的1/25,而且运力、运量更是明显优于公路。
3. 京杭大运河通过这里实现“通江达海”
杭甬运河使京杭大运河历史上第一次实现“通江达海”。向东是大海,海边就是世界第一大港——宁波舟山港!
去年,杭甬运河宁波段过闸货运船舶18649艘次,货运量达469.05万吨。同比2017年,分别增加41.83%和45.66%。
就在去年底,杭甬运河宁波段组织开展了内河集装箱船舶运输通航测试,宁波三江口上第一次出现了集装箱船只。宁波舟山港与内河港口之间的这种“水水转运”,既能使西北的能源、原材料与东南的工业制品自如交换,世界各地的货物来到宁波舟山港后,除了公路和铁路,又多了水路这种新的运输方式。同样,北京等地货物也可以用江海联运船,出宁波甬江口走海路到达北仑港。
目前宁波有航运企业正在筹划建造江海联运船舶,将北仑或江苏沿海的水泥等货物,通过内河运到必利盛码头。该码头建成启用必将带动一批水运、物流企业集聚,还可分流沿线建材运输,缓解交通压力,为宁波创造良好的经济和生态效益。(更多资讯,请关注浙江物流网微信公众平台zj56156)

杭甬运河宁波段首个内河货运码头投运-东方国际物流

2019-08-26 07:18 178次浏览

5月6日上午,杭甬运河必利盛码头迎来首艘靠泊船舶。

宁波晚报5月7日讯宁波内河航运开启崭新篇章!昨天上午,随着装载着420吨黄沙的“越城货0262”船缓缓停靠姚江畔的宁波必利盛码头,杭甬运河宁波段首个内河货运码头开门揽货,这也宣告了杭甬运河宁波段正式结束了“有河有水无货运码头”的历史。

宁波又多了一条水上“快车道”

必利盛码头位于杭甬运河宁波段高桥镇民乐村岸线段,拥有4个500吨级泊位。这里距离三江口大约20公里,距离宁波舟山港镇海港区45公里,属于宁波内河港城西港区,物流公司网站
,又毗邻杭甬高速及宁波绕城高速。

“这个码头占据了杭甬运河通江达海的优势,宁波又多了一条更加绿色低碳的水上‘快车道’!”海曙交通局港航处处长徐铭君说。

杭甬运河跨越杭州、绍兴、宁波三地,经钱塘江、西小江、曹娥江、姚江,终于宁波甬江,全长239公里。其中宁波段长94公里,始于绍兴和宁波交界处的余姚安家渡,顺姚江自上而下至宁波市区,通过姚江船闸进入甬江。2013年整条杭甬运河全部开通。

业内人士告诉记者,事实上,江南地区水系自古便十分发达,杭甬运河的历史实际上比京杭大运河还古老。早在春秋晚期,越国就修成了这个“山阴古水道”,但自上世纪80年代后,随着公路、铁路的发展,在这个原本水网密集地区,中山物流
,水运在运输总量中的比重逐步下降,运河逐渐败落,多数河道只能走一些小船。进入2000年,杭甬运河改造重新启动,直到2007年年底,改造主体工程才算基本结束。

业内人士指出,长期以来,大量进出宁波的建材、煤炭、钢铁等货物,是通过陆路运输实现的,公路运输不仅单车运能有限,而且挤占公路,排出大量废气等污染物,并不十分环保,而今后,有了这个码头,大量大宗商品进入宁波可以“弃陆走水”实现水运中转。

京杭大运河通过这里实现“通江达海”

更为重要的是,杭甬运河使京杭大运河历史上第一次实现“通江达海”。“向东是大海,海边就是世界第一大港——宁波舟山港!”业内人士说,杭甬运河与京杭大运河相连,理论上,一艘从宁波出发的内河船可以一直北上到北京,甚至更远的内河港口。

去年,杭甬运河宁波段过闸货运船舶18649艘次,货运量达469.05万吨。同比2017年,分别增加41.83%和45.66%。

就在去年年底,杭甬运河宁波段组织开展了内河集装箱船舶运输通航测试,宁波三江口史上第一次出现了集装箱船只。宁波舟山港与内河港口之间的这种“水水转运”,既能使西北的能源、原材料与东南的工业制品自如交换,世界各地的货物来到宁波舟山港后,除了公路和铁路,又多了水路这种新的运输方式。同样,北京等地货物也可以用江海联运船,出宁波甬江口走海路到达北仑港。

记者也了解到,目前宁波有航运企业正在筹划建造江海联运船舶,将北仑或江苏沿海的水泥等货物,通过内河运到必利盛码头。“该码头建成启用必将带动一批水运、物流企业集聚,还可分流沿线建材运输,缓解交通压力,为宁波创造良好的经济和生态效益。”

必利盛码头是杭甬运河沿线宁波市区境内首个企业投资建设的码头工程,项目建成后将为港区后方管桩生产基地服务,并兼顾公用码头功能,为周边地区提供建筑材料的中转服务,促进运河经济发展。

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杭甬运河西起杭州钱塘江北岸,途经萧山、绍兴、上虞、余姚,东至宁波镇海甬江口,贯穿杭州、绍兴和宁波地区,沟通了京杭大运河、钱塘江、曹娥江、甬江水系。

“宁波市现有水泥运输格局以公路运输为主,海运为辅。”徐铭君介绍说,通过市场调研和综合论证,从浙江主要水泥产地运至宁波的水泥,采用内河运输将比汽车运输节约运费达到20元至40元每吨,经济效益显著。